LP 209

www.lenos.ch

Lina Bögli

Immer vorwärts

Die Reise nach Japan, Korea und China

1910 –1913

Herausgegeben von Beat Hugi

Mit einer Biographie von Elisa Strub

und einem Nachwort von Hans Kaspar Schiesser

Lenos Verlag

Erstmals 1915 im Verlag Huber & Co., Frauenfeld, erschienen.

Der Verlag dankt dem Zentrum Lina Bögli im Kornhaus Herzogen-

buchsee (www.lina-boegli.ch) und dem Verein Pro Amiet-Hesse-Weg

(www.amiet-hesse-weg.ch) für die Unterstützung und Kooperation bei

der Erstellung dieser Neuausgabe.

Der Lenos Verlag wird vom Bundesamt für Kultur mit einem Struk-

turbeitrag für die Jahre 2016–2020 unterstützt.

LP 209

Durchgesehene und erweiterte Neuausgabe

Erste Auflage 2019

Satz und Gestaltung: Lenos Verlag, Basel

Umschlagabbildungen: Lina Bögli, 1895; A General Map of the World,

or Terraqueous Globe (…), by Samuel Dunn. London: Laurie & Whittle,

May 1794; Sprachlehrerin Lina Bögli, umrahmt von Schülerinnen

in Japan

Printed in Germany

ISBN 978 3 85787 809 1

Inhalt

1910

I. Friedrichshafen am Bodensee, 6. September 9

II. Im transsibirischen Zug zwischen Omsk und Irkutsk,

19. September 12

III. Im transsibirischen Zug zwischen Irkutsk und Wladiwostok,

24. September 17

IV. Hotel Zuruga, Zuruga, 26. September 20

V. Tokio, 2. Oktober 23

VI. Tokio, 5. Oktober 29

VII. Tokio, 16. Oktober 33

VIII. Tokio, 28. Oktober 38

IX. Nikko, 2. November 44

X. Tokio, 4. November 49

XI. Tokio, 16. November 54

XII. Tokio, 20. November 57

XIII. Tokio, 25. November 61

XIV. Tokio, 4. Dezember 63

XV. Tokio, 12. Dezember 67

XVI. Tokio, 26. Dezember 70

1911

XVII. Tokio, 8. Januar 74

XVIII. Tokio, 20. Januar 79

XIX. Tokio, 7. Februar 82

XX. Tokio, 21. Februar 86

XXI. Tokio, 3. März 91

XXII. Tokio, 29. März 94

XXIII. Tokio, 9. April 99

XXIV. Tokio, 21. April 102

XXV. Tokio, 5. Mai 106

XXVI. Tokio, 11. Mai 111

XXVII. Tokio, 24. Mai 114

XXVIII. Tokio, 1. Juni 118

XXIX. Tokio, 22. Juni 121

XXX. Tokio, 7. Juli 124

XXXI. Kamakura, 27. Juli 127

XXXII. Morioka, 31. Juli 131

XXXIII. Morioka, 8. August 137

XXXIV. Tomioka, 19. August 141

XXXV. Hakonedorf, 25. August 144

XXXVI. Sumiyoshi, 6. September 147

XXXVII. Tokio, 9. Oktober 153

XXXVIII. Tokio, 15. Oktober 156

XXXIX. Tokio, 17. Oktober 160

XL. Tokio, 3. November 163

XLI. Tokio, 12. November 166

XLII. Tokio, 28. November 171

XLIII. Tokio, 3. Dezember 175

XLIV. Tokio, Weihnachten 178

1912

XLV. Tokio, 1. Januar 182

XLVI. Tokio, 20. Januar 185

XLVII. Tokio, 5. Februar 188

XLVIII. Tokio, 26. Februar 192

XLIX. Tokio, 22. März 195

L. Tokio, 4. April 197

LI. Tokio, 13. April 200

LII. Tokio, 28. April 203

LIII. Tokio, 13. Mai 209

LIV. Tokio, 25. Juni 212

LV. Kyoto, 17. Juli 216

LVI. Nara, 22. Juli 220

LVII. Sumiyoshi, 30. Juli 222

LVIII. Sumiyoshi, 15. August 225

LIX. Fusan, 6. September 228

LX. Sontag-Hotel, Seoul, 8. September 233

LXI. Seoul, 11. September 237

LXII. Mukden, 12. September 242

LXIII. Shanhaikwan, 14. September 247

LXIV. Peking, 15. September 250

LXV. Peking, 16. September 255

LXVI. Peking, 17. September 258

LXVII. Tientsin, 18. September 262

LXVIII. Tsingtau, 21. September 265

LXIX. Shanghai, 28. September 268

LXX. Nanking, 15. Oktober 273

LXXI. Nanking, 26. Oktober 276

LXXII. Nanking, 3. November 281

LXXIII. Nanking, 17. November 285

LXXIV. Nanking, 2. Dezember 288

LXXV. An Bord des Dampfers «Kiang Yu» im Yangtse Kiang,

22. Dezember 292

1913

LXXVI. Hankau, 1. Januar 298

LXXVII. Nanking, 7. Januar 301

LXXVIII. Nanking, 15. Januar 304

LXXIX. Nanking, 26. Januar 307

LXXX. Nanking, 6. Februar 310

LXXXI. Nanking, 27. Februar 313

LXXXII. Nanking, 7. März 318

LXXXIII. Nanking, 23. März 321

LXXXIV. Nanking, 8. April 324

LXXXV. Yangchau, 23. April 328

LXXXVI. Yangchau, 27. April 332

LXXXVII. Nanking, 17. Mai 337

LXXXVIII. An Bord des «Kamo Maru» vor Shanghai, 30. Mai 341

LXXXIX. An Bord des «Kamo Maru» vor Hongkong, 3. Juni 348

XC. Singapur, 10. Juni 352

XCI. An Bord des «Kamo Maru» vor Colombo, 20. Juni 357

XCII. An Bord des «Kamo Maru» im Mittelmeer, 4. Juli 361

XCIII. Herzogenbuchsee, 12. Juli 367

XCIV. Friedrichshafen am Bodensee, 7. September 370

Fotos 373

Elisa Strub: Lina Bögli (1858–1941). Ein reiches Frauenleben 385

Hans Kaspar Schiesser: Von guten und von bösen Mädchen 433

Dank des Herausgebers 441

Friedrichshafen am Bodensee, 6. September 1910

An all meine lieben Freunde!

Seit dem Erscheinen meines Buches Vorwärts

habe ich

unzählige Anfragen erhalten, ob nicht eine Fortsetzung fol

gen werde. Viele meiner Leser baten mich sogar, mein Le-

ben nach der Weltreise auch in Vorwärtsform zu erzählen.

All diese Fragen habe ich bisher immer mit einem Nein be

antworten müssen, erstens weil ich, eine vielgeplagte Lehre-

rin, keine Zeit zum Schriftstellern hatte, zweitens weil ich

keinen Stoff zur Bearbeitung hatte. Das Leben einer Insti

tutslehrerin ist so einförmig, dass ich darüber absolut nichts

Neues zu sagen wüsste. Wohl habe ich während der drei

Jahre meines Aufenthaltes am schönen Bodensee ein epo

chemachendes Ereignis mit durchlebt, die ersten Aufﬂüge

der Zeppelinluftschiffe; aber dieses zu beschreiben, dazu

waren würdigere Federn da als die meine.

Heute aber wage ich mich wieder aus meinem Schnek

kenhäuschen heraus; denn ich habe mich ganz plötzlich –

wie das so meine Art ist – entschlossen, eine Reise nach

dem Orient zu machen.

Vor ungefähr vierzehn Tagen, als ich eines Abends müde

und abgespannt über einer Karte von Asien sass, um – mich

auf meine nächste Geschichtsstunde vorbereitend – die

Kriegszüge Alexanders von Mazedonien in Kleinasien und

Indien zu verfolgen, kam es mir auf einmal zum Bewusst

* Zuletzt 2006 unter dem Titel Talofa. In zehn Jahren um die Welt im

Lenos Verlag erschienen. (d. Hrsg.)

sein, wie wenig ich von diesem grossen asiatischen Konti-

nent gesehen hatte. Sogleich wurde dann natürlich auch der

Wunsch in mir reif, das Versäumte nachzuholen, und mit

dem Bleistift, den ich gespitzt hatte, um die Alexander

schlachten zu notieren, zog ich eine Rundreiselinie durch

und um Asien: Berlin–Moskau–Sibirien–Wladiwostok–

Japan und von da über China und Indien nach Europa zu

rück. Ja, dieser Plan schien mir der Ausführung wert. Was

wohl eine Reise nach Japan kosten würde? war die nächste

meiner Gedankenfragen. Neben mir auf dem Tisch lagen

alle nötigen Schreibmaterialien; es war daher keine An

strengung, eine Postkarte zu nehmen, einige Zeilen darauf

zu werfen und sie an das Reisebureau von Thomas Cook in

Berlin zu adressieren. Wenn der ganze Spass nicht mehr als

2000 Mark kostet – so viel könnte ich nämlich leicht ﬂüs

sigmachen –, so wird gereist! In Japan werde ich mir dann

die Mittel zur Rückreise durch Unterrichten verdienen, wie

ich dies auf meiner Reise um die Welt getan hatte.

Die erste Antwort Cooks war ziemlich entmutigend;

denn er schickte mir nur die Preise der ersten Klasse,

wonach das Billet von Berlin bis Tokio allein über 1000

Mark kosten würde, ohne Schlafwagenplatz und ohne Ver

köstigung, was auch noch eine schöne Summe ausmachen

würde. Mir muss aber von den 2000 Mark, die ich auf diese

Reise verwenden kann, noch so viel übrigbleiben, dass ich

davon leben kann, bis ich eine Stelle oder Stunden gefunden

habe. Ich schrieb daraufhin an eine gute Freundin in Mün

chen, die Gattin des japanischen Konsuls dort, welche viel

mit Japanern verkehrt und daher vielleicht wissen wird, wie

solche Sterbliche reisen, die sich nicht den Luxuszug leisten

können. Sie schrieb mir dann auch sogleich, dass es eine

zweite Klasse gebe auf den transsibirischen Zügen, dass die

selbe von 500 bis 600 Mark koste, wozu noch etwa 200

Mark für einen Schlafwagenplatz und die Mahlzeiten im

Speisewagen zu rechnen wären. Wer aber besonders spar

sam reisen wolle, könne sich mit einer Teemaschine und

einem Proviantkorb versehen und ganz gut durchkommen,

ohne die teuren Mahlzeiten im Speisewagen. Auf die Selbst

verköstigung auf einer zweiwöchentlichen Eisenbahnreise

verzichte ich aber, solang ich nicht absolut dazu gezwun

gen bin. Ich schrieb nun wieder an Cook und gab ihm zu

verstehen, dass ich eine bescheidene Reisende sei, die sich

mit der zweiten Klasse begnüge, wenn es eine solche gebe.

Seine Antwort bestätigte alles, was mir meine Freundin ge

schrieben hatte, und so bestellte ich mit umgehender Post

mein Billet für den ersten Zug, der nach dem Achten dieses

Monats von Berlin abfährt. – Es gibt nämlich wöchentlich

nur einen Zug der transsibirischen Schlafwagengesellschaft,

und wir haben erst am Achten Schulschluss. – Mein Bil

let ist schon da; es lautet für den Zwölften Berlin ab. Da

ich aber auf dem Weg dorthin noch einige Besuche machen

möchte, reise ich schon morgen. Von elf bis zwölf habe ich

meine letzte Stunde zu geben, und um drei Uhr geht es

nach dem Fernen Osten! Diesmal verspreche ich mir aber

nicht, die Reise auf zehn Jahre auszudehnen, sondern hoffe

den Kreislauf um Asien in nicht mehr als drei Jahren zu

vollenden. Mögen meine guten Geister, die mich auf meiner

Weltreise so treulich beschützt haben, mich auch auf mei

ner Orientreise begleiten!

II.

Im transsibirischen Zug zwischen Omsk und Irkutsk,

19. September 1910

Wir sind mitten in Sibirien, in dem Sibirien, das ich mir,

seit ich denken kann, so grässlich dachte und das in Wirk

lichkeit gar nicht so schrecklich ist. Bis Omsk war zwar die

Gegend sehr monoton und eben; aber die Ebene hat auch

ihre Schönheiten. Wir hatten gestern einen Sonnenunter

gang, wie ich einen schönern noch nie gesehen. Das Wetter

war während der ganzen Fahrt von Moskau prächtig, und

alles geht so viel besser, als ich nach dem ungemütlichen

Anfang der Reise zu hoffen wagte. Eine ungemütlichere

Reise, als die von Berlin nach Moskau war, kann man sich

nämlich kaum denken. Dies ist die Zeit, in der die Rus

sen von ihrer Sommerfrische zurückkehren, und so war von

Berlin aus nicht nur jeder Platz besetzt, sondern auch die

Korridore waren voller Leute. In unserer Abteilung, die für

sechs Personen berechnet war, waren deren sieben, darun

ter zwei Kinder, die bekanntlich nachts mehr Platz einneh-

men als Erwachsene. Was da gewütet und geﬂucht wurde,

ist unbeschreiblich! Aber leider ging alles an die falsche

Adresse, nämlich an die armen Kondukteure, statt an die

Bahnverwaltung. Um zwei Uhr in der Nacht kam die eben

falls sehr unangenehme Unterbrechung der Zollrevision in

Alexandrowo. War das eine Komödie! Aber eine Komö

die, wo nicht gelacht wurde! Man denke sich einen gros-

sen, scheunenartigen Raum vollgestopft von Menschen, die

meist wahre Berge von Gepäck um sich herum aufgetürmt

hatten – die Russen reisen nämlich mit unglaublich viel

Gepäck –, und ein halbes Dutzend Zollrevisoren, die durch

die Unmenge von Arbeit in einen Essighumor versetzt wur

den, den sie dann natürlich an uns Reisenden ausliessen.

Die Koffer, die man zu Hause mit so viel Sorgfalt gepackt

hatte, damit ja recht viel darin Platz habe, wurden so auf

gewühlt und teilweise ausgepackt, dass man nachher die

grösste Mühe hatte, seine Siebensachen wieder einzupacken,

besonders da man sich noch sehr beeilen musste, um nicht

mit Sack und Pack zurückgelassen zu werden. Sein Gross-

gepäck kann man nämlich nur mit revisiertem Pass in der

Hand durchsehen lassen, und bis die Herren Beamten die

Hunderte von Pässen revisiert haben, ist es fast Zeit zum

Einsteigen. Warum nur diese langweilige Passgeschichte?

Nur der harmlose Reisende hat darunter zu leiden; denn der

schlaue Nihilist versteht es ganz gut, mit einem falschen

Pass durchzukommen. Es scheint ein sehr lukrativer Han

del mit falschen Pässen getrieben zu werden. Ich habe schon

von dreien meiner mitreisenden Herren gehört, dass ihnen

in Alexandrowo der Pass gestohlen worden sei. Der engli

sche Gesandte in Warschau, bei dem sich dann die Herren

neue Pässe holen mussten, habe gesagt, dass das sehr oft

vorkomme. Es sei in Alexandrowo eine ganze organisierte

Diebesbande tätig, welche es besonders auf Pässe abgesehen

habe, die dann zu hohen Preisen, oft 500 Rubel und mehr,

an Nihilisten verkauft werden. Englische Pässe sollen be

sonders gesucht sein. Jedoch scheinen die Diebe vorsichtig

genug zu sein, nur solchen Engländern die Pässe zu stehlen,

die nicht ein typisches anglosächsisches Gesicht haben. Un

sere drei beraubten Mitreisenden sind alle dunkeläugig, mit

schwarzem Haar und matter Gesichtsfarbe, die in keinem

Land als Engländer auffallen würden.

Wenn ich gehofft hatte, dass in Warschau das Gedränge

im Zug etwas nachlassen würde, hatte ich mich sehr geirrt;

es schien alles nach Moskau reisen zu wollen, und zwar zwei

ter Klasse, obwohl die in Russland viel zu wünschen übrig-

lässt. Die Nacht, die auf den unerquicklichen Tag folgte,

war fast nicht zum Aushalten! Tagsüber hatte man auch

nicht viel Schönes zu sehen; denn die Strecke Warschau–

Moskau zeichnet sich nur durch ihre Traurigkeit aus. Alles

ist eben, so weit das Auge reicht, und meist eine baumlose

Ebene mit hie und da einem Dörfchen aus lauter Lehmhüt

ten bestehend, das sich von der grauen Ebene kaum abhebt

und von einer gewissen Entfernung mehr einer Maulwurfs-

als einer Menschenansiedlung ähnlich sieht. Über diesen

elenden menschlichen Wohnungen ragt gewöhnlich eine

Kirche mit protzenhaft vergoldeter Kuppel. Dieser Abstand

zwischen Elend und Pracht ist kein wohltuender Anblick!

Von Moskau habe ich wenig gesehen; nur eine mehr

stündige Fiakerfahrt durch die Stadt machte ich, wobei ich

denselben traurigen Eindruck erhielt, den schon das Land

auf mich gemacht hat: zuviel Reichtum auf der einen Seite,

zuviel Armut auf der andern; hier prachtvolle Kirchen und

Paläste und dicht daneben elende Hütten, schmutzige Stras

sen und unendlich armselig aussehende Menschen! Hätte

ich den Kreml in einer würdigeren Umgebung gesehen, so

würden mich seine Pracht und Schönheit entzückt haben;

aber so stimmte er mich nur traurig.

Um 11 Uhr abends am 14. September bestieg ich mit

bangem Herzen einen Schlafwagen zweiter Klasse des trans

sibirischen Zuges; denn ich hielt es fast für unmöglich, noch

zehn oder elf solche Nächte durchzuleben wie die zwei zwi

schen Berlin und Moskau. Glücklicherweise wurde ich an-

genehm enttäuscht; die Abteilungen sind geräumig und von

einer tadellosen Sauberkeit. Die grössern Abteilungen sind

für je vier Personen berechnet, die kleinern für zwei. Der

Zug ist bis auf den letzten Platz besetzt, und zwei Russin

nen aus der Krim, die sich eingebildet hatten, man könne

da, wie bei andern Zügen, immer noch einen Platz bekom

men, wurden trotz ihrer Bitten und Tränen zurückgelassen.

Wir sind in unserer Abteilung vier Personen, die vier ver

schiedene Nationalitäten vertreten; da ist eine Engländerin,

die als Missionarin nach Japan geht; eine junge Schwedin,

die nach China geht, um sich dort mit einem Landsmann zu

verheiraten; eine Spanierin aus Manila, die nach einer Euro

patour in ihre Heimat zurückkehrt, und ich, eine Schwei-

zerin aus dem Bernbiet, die der Ungewiss heit in Japan

entgegengeht. Am meisten habe ich mich der Engländerin

angeschlossen, mit welcher ich gleich ein Kompaniegeschäft

geschlossen habe. Wir brauen uns den Nachmittagstee ge

meinschaftlich im Kupee. Einen Tag kaufe ich das Wasser –

zehn Kopeken für einen Teekessel voll –, und am andern

Tag tut sie es. Glücklicherweise habe ich mich in Berlin mit

einer Teemaschine und einem vollen Proviantkorb versehen,

der mir jetzt gut zustatten kommt; das Teebrauen und Ku

chenessen in angenehmer Gesellschaft vertreibt die Zeit und

erspart uns manchen Pfennig; denn die Mahlzeiten im Spei

sewagen sind natürlich nicht billig. Frühstück, bestehend

aus Tee oder Kaffee, Brot und Butter, eine Mark zwanzig

Pfennig, Gabelfrühstück drei Mark zwanzig und Diner vier

Mark. Extras sind horrend teuer, sogar das Obst. Ein Apfel

oder eine Birne kostet eine Mark!

Samstag früh, den 17. kamen wir in Tscheljabinsk,

welches Asien von Europa trennt, an. Die einzige schöne

Strecke auf unserer ganzen Reise war zwischen Onfa und

Tscheljabinsk durch den Ural; leider fuhren wir aber den

grössten Teil bei Nacht. Die Gegend diesseits des Ural ist

den russischen Gegenden sehr ähnlich; wieder alles nur

Ebene mit baumlosen Dörfern; aber diese Dörfer sehen be

deutend besser aus als in Russland.

Sonntags in der Früh sind wir in Omsk angekommen.

Ich erwachte gerade noch zur Zeit, um diese grosse sibi

rische Stadt, die 94 000 Einwohner haben soll, durchs

Wagenfenster anzusehen, sah aber nichts Besonderes: eine

ungeheure Ebene, niedrige Holzhäuser und mächtige drei

kupplige Kirchen, die aber weniger goldstrotzend sind als

in Russland. Am 19. abends kamen wir nach Kriwosch-

tschokowo am Ob, wieder eine Holzstadt; aber der Ob ist

ein mächtiger Strom, schon hier breiter als der Rhein und

die Donau zusammen. Nach dem Ob nimmt die Land

schaft einen ganz andern Charakter an; die Steppe hört auf;

nicht selten kommt man an einem Hügel vorbei, und vor

unseren Blicken erstrecken sich grosse Birkenwälder, welche

in ihrer jetzigen Herbstfärbung ganz wunderschön ausse

hen. Von Krasnojarsk aus, wo wir gestern abend ankamen,

sieht man in der Ferne die Kette des Altaigebirges; hier ist

die Landschaft oft fast grossartig. Morgen früh hoffen wir

in Irkutsk, am Baikalsee, anzukommen. Dort hört dann das

eigentliche Sibirien auf, und die Mandschurei fängt an. Für

mich fängt eigentlich erst morgen Asien an. Wir müssen

in Irkutsk umsteigen, und dieser Zug, der für mich immer

noch ein Stück Europa repräsentiert, fährt nach Moskau zu

rück; ihm vertraue ich meine Grüsse an die lieben Freunde

in der Heimat an.

III.

Im transsibirischen Zug zwischen Irkutsk und Wladiwostok,

24. September 1910

Irkutsk, wo wir am 21. ankamen, sieht europäischer aus als

irgendeine Stadt, die ich bisher auf der Reise durch Sibirien

gesehen habe; sie ist nicht nur ein grosses hölzernes Dorf,

sondern man sieht wirklich ganz imposante Gebäude. Auch

soll Irkutsk die intellektuelle Metropolis von Sibirien sein;

ein Vorzug, den es den politischen Verbannten zu verdan

ken hat, welche hier wissenschaftliche Gesellschaften ge-

gründet haben. In Irkutsk mussten wir umsteigen, was wir

alle sehr ungern taten, weil wir uns einbildeten, dass mit

dem europäischen Zug auch europäischer Komfort aufhö

ren würde; doch wurden wir wieder angenehm enttäuscht;

denn die Abteilungen in diesem mandschurischen Zug sind

viel grösser und bequemer als im andern. Auffallend ist es

mir auch, dass alle Kondukteure ganz ordentlich Deutsch

sprechen, während die andern nur Russisch konnten. Statt

mich mehr in Asien zu fühlen als vorher, habe ich im Ge

genteil mehr das Gefühl, als ob ich mich wieder Europa

nähere. Diese Illusion wird noch verstärkt, wenn ich zum

Wagenfenster hinaussehe. Die ganze Landschaft nimmt ei-

nen mehr europäischen Charakter an. Wir fahren dem im-

posanten Angaraﬂuss entlang; in nicht allzu grosser Ferne

sieht man die Chamankaberge, von denen die höchsten

schon Schneehauben haben. Wären nicht die mongolischen

Menschentypen, die ich der Bahn entlang sehe, könnte ich

mich beinahe in der Heimat glauben.

Um 8 Uhr kamen wir am Baikalsee an. Hier fängt die

Natur an wahrhaft grossartig zu werden. Der Baikalsee, ei

ner der grössten Seen der Welt, ist ganz von Bergen um-

geben. Der Zug fährt stundenlang dem See entlang durch

nicht weniger als 54 Tunnels und Galerien, die mich nicht

selten an die Axenstrasse bei Luzern erinnerten; sonst aber

wird man mehr an die Riviera oder Italien erinnert. Der

See, der einem Meer ähnlich ist, da man das entgegen-

gesetzte Ufer nicht sieht, ist so wunderbar tiefblau, wie man

das Wasser selbst in Italien selten sieht. Statt mit Orangen-

und Olivenbäumen sind hier die Hügel und Berge mit Bir

kenwäldern bedeckt, welche in ihrer gegenwärtigen bunten

Herbstfärbung ungleich schöner aussehen als die graugrü

nen Olivenwälder der Riviera. Früher hatte man die Züge

auf Schiffen über den See befördert, was nur zwei Stunden

dauerte; aber da das Verfahren zu teuer kam und überdies

oft durch Stürme unmöglich gemacht wurde, hat man die

Bahn um die Südspitze des Sees gebaut.

Am 22. gegen Mitternacht sind wir in Mandschuria an

gekommen, wo wir wieder unsere Pässe vorweisen und un-

ser Gepäck durchsehen lassen mussten. Wir sind nun auf

chinesischem Gebiet. Wieder ändert sich die Landschaft;

wir fahren durch die weite mandschurische Steppe, an

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Lina Bögli
Immer vorwärts

Die Reise nach Japan, Korea und China 1910–1913

Herausgegeben von Beat Hugi
Mit der Biographie »Lina Bögli – Ein reiches Frauenleben« von Elisa Strub und einem Nachwort von Hans Kaspar Schiesser

LP 209

Paperback
ISBN 978-3-85787-809-1
Seiten 441
Erschienen 17. September 2019
€ 24.50 / Fr. 28.00

Ausgaben
Paperback (2019)

Sie kam aus einfachen Verhältnissen und wurde die erste grosse Reiseschriftstellerin der Schweiz.

Sie war die Tochter eines Kleinbauern aus dem Bernbiet und wurde die erste Reiseschriftstellerin der Schweiz: Lina Bögli, geboren 1858. Ihre zweite grosse Reise führte sie 1910–1913 nach Japan, Korea und China. Lina Bögli fuhr mit wenig Erspartem los und schlug sich in Tokio als Sprachlehrerin durch. Sie liess sich Sitten und Bräuche erklären, besuchte eine Parlamentssitzung, sah den japanischen Kaiser und folgte Einladungen zu Hoffesten und Militärparaden. China wiederum bereiste sie in einer turbulenten Zeit: Wenige Monate zuvor hatte der letzte Kaiser abgedankt, und die noch junge Republik war politisch instabil.
Lina Böglis Beschreibungen aus jenen vergangenen Tagen, eine kuriose Mischung aus Neugier, Mut und Witz, sind ein charmantes und wichtiges Dokument früher weiblicher Weltläufigkeit.

Pressestimmen

Ihre Reiseeindrücke zeugen von journalistischem Talent und scharfer Beobachtungsgabe.

— Der Bund